さて、分割ライザーですがXL、FX用ではなく、FL用である事が判明。
なのでちょっとローマウントな感じ。
メーター付かないかもな。

さらに取り付けにあたって・・・ライザーボルト、クランプボルトが現行のモノが流用できない！
細目ピッチなもんで、そんじょそこらにも売っていない模様。
そこでイーストアーバンにて相談させてもらった。

「クランプボルトはかなりの高トルクで締めなきゃダメだよ。」と。
予備品？ボルトの山から適合する超硬のCPボルトを探してもらっちゃいました。

で、帰ってきて早速配線の穴とかあけて、取り付け準備に入ったわけですが・・・
やはりメーター付かないなー。
取り付け位置をスペーサーなどで調整できたとしても、メーターホルダーに既にメーターが固定されてしまっているのでクランプにトルク懸けて締める事ができない、かなー。

んー、ちょっと考えよう。
はまなつこにはとりあえず、MMBのメーター復活かな。

これだな、やっぱり。
ハンドルの汎用性はなくなっちゃいますけどね。

２年ぶりのユーザー車検。
ユーザー車検なんて何回も受けているけど、例によってすっかり忘れているので毎回初心者な気持ちで。

保安部品がいろいろと足りないので、まずは朝からその取り付けから。
リアリフレクター、タンデムベルト、左ミラー、そしてホーンスイッチ。

ホーンスイッチが曲者で、何故か所定の場所に設置しても鳴らない症状が以前から出ていた。
車検までに見直せばイイや、とサボっていたら当日を迎えてしまったわけで。こうなりゃ、バッテリー直で。

で、現地到着。
モタモタしつつも受付完了し、いざ検査ラインへ！
これが奇跡的に全て一発クリア。今回も光軸で手間取ると思っていたのに。
拍子抜けな感じで無事終了。

書類を書いている時に住所が変わっていた事に気がついた。
住民票とか用意していなかったので、今回は出来ず。

数週間後、車の車検でまた来るのでその時にでも。

今年も行ってきました。A-DAY。
昨日までのどんよりとして天気とは打って変わっての好天気！
日差しが暑い！

標高が高いこともあってか走っているときはなんだか寒かったところもところどころあり。
そんな中半袖で走っていたP氏はどんなに寒かったことか？！

例年の大盛況ぶりを知っていたので早めに出発。着いた時はまだよい人の数で診て回りやすかったですね。

ジャンクパーツの山で、おもわずニンマリ。なんかこの雰囲気が好きだ。
欲しいパーツがあろうとも無かろうとも。

いくつか、車両丸ごとでの販売も見かけました。
コンディションは不明ですが、どれも破格値？！

車両を探している人は、ここで物色するのもアリかもしれませんね。
ボートテールのアイアン。これもその中の一つ。

sinさんのスポーツスターがこうなる日を楽しみにしております。

昼頃、帰宅準備を進める頃には凄い台数！
帰路でもまだMTG会場に向う車両を数多く見かけました。

帰りはsinさん、P氏と別れ、御殿場方面へ。道志から帰ろうかなと思っていたのですが、予想に反しての混みようでパス。

そのまま御殿場方面を抜けて箱根をぐるりと回ってから帰りました。

で、ゲットしたのはこんなもん。
ヤレたタイマーカバーに謎のクランプ。

来年もまた来ることでしょう。

週末はまた天気がいまいちのようですが、天気予報だと日曜日にはなんとか回復しそう？
ってことで、予定通り今年もA-DAYに行きます。
あ、天気がイマイチでも車でいくつもりっす。（車の方がETC割引効いて安いという事実･･･。）

早めに行くつもりなので、一緒に行かれる方はAM8:00に八王子料金所抜けたところで合流しましょう！
僕はのんびりクルーズなので、後から来ても追いつくでしょうし、そうでなかったら現地で！

お台場で週末を過ごしました。”ついでに？”MOONのスワップミートにも顔を出してみる。

スワップミートと言う割には、出店数がなんだか少なくて残念。
2,3気になる品はありましたが、あまり安くなくて僕的なスワップミートな旨味がないなー、と断念。
レアパーツを探している人にはいいかも？

会場内駐車場に溢れたバイクを眺めて帰ろう、と振り返ったらいきなりneriさんのバイク発見。
ご本人はいらっしゃいませんで、こちらも残念。

鉄仮面なエボスポーツ。
この前のMTGでも見ましたね。

うーむ。
来月のA-DAYにかけよっと。
また数百円で、イカすジャンクが手に入ればいいな。
ステップとかシフトレバーとか･･･。

その後はビレバンで買い物したり、ドッグショー？見たり、海で遊んだり。
いやー、スッカリ夏ですね。普通に泳ぎに行きたい。

彼もかなり楽しんだ様子。
海辺にいる間中顔がゆるみっぱなし。そして帰りのクルマでは爆睡。

いわひろさんに誘ってもらって”MIYAKOSHI MOTORCYCLES”というSHOPに遊びに行ってみた。
秘密基地のようなその佇まいは、少年の心をくすぐること必至！
･･･すっかり、中年の仲間入りなわけですが心はいつまでも少年ってことで。

旧車メインのお店のようですが、行った時にはちょっと僕好みなテイストのツインカムのお客さんが帰るところでした。イカしてたな。
またMIYAKOSHIさんが男前で、僕としたことがちょっと緊張したりして。

足らない言葉を僕が綴るよりも行ってみて。

･･･この辺だと思う･･･

クラッチの調整を煮詰めてみたのがよかったのか、シフトの感じがすこぶる好調。
例の1速カコンなる症状も無し。クラッチレバーがいけないのかな。なんだか引きシロが少ない。
機能十分で見た目もいいクラッチレバーを捜索しよう。

しかし、アイアンは実にかっこよかった。
それでも自分のバイクが一番ですけど。買い増したい気持ちはあれども（笑）、乗り換えたいとは思わないかな。
場所さえあれば土に返りそうなのをレストアしてみたいですね。

写真は全く関係ないですが、sinさんのラットフィンク。（笑）

先週バイクも動くようになったし、スポーツスターMTGに出かけてきました。

まさにバイク日和のいい陽気で気持ちイイ。
この陽気に誘われて、数多くのバイクが集まっていました。
軽く500台はいたと思いますが、実際は何台くらい集まっていたんですかね？

個人的に気になったバイクを数台・・・

会場でも目立っていた2台だと思います。
コンパクトでカワイイ？アイアンです。

どこで作ったバイクだろう？

こちらもコンパクトですが、エボです。
綺麗にまとまってます。

エアクリから見るにhidemoのバイクですか？
個人的にはハンドル回りが好きです。

4速フレームの雰囲気のある一台。
フォークシールのカバーを黒くしているあたりハイセンス！
ミニメーターをライザー手前に配置しているのもシブい。
そしてCYCLEロゴのケースも・・・。僕的に今日イチ。

エボスポーツはやはり純正ルックが素敵です。

こちらはアイアンですが、このレインボーカラーのタンクが渋い！
僕も何度もタンクを変えたいと思っているのですが、今のタンクはなんだか既に僕のバイクのアイデンティティの一つになっている気がするんですよね。
実際、愛着もありますし・・・。

以前装着を断念した、250SSのタンクと同じデカール実は入手済みなのですがそんなこともあってお蔵入りしているんですな。

エボスポーツにXLCHのリアフェンダーを綺麗に装着している技アリな1台。
フェンダーレールとフェンダーにワンオフのスペーサーを施して、ノーマル然としています！
マフラーサイレンサーも渋い。

しかし、やはり全体をみるとボゥトさんの施した装着方法がベストだと再認識。
後期5速フレームにXLCHのリアフェンダーは難しいですな。僕は完全にあきらめましたが、P氏は完全に火がついたようで。（笑）

帰り道・・・ショックな出来事が。
ギア抜けは確かに先日のオペで完治したのですが、「1速カコン」なる症状は完治していなかった！
やはり、メイン側かカウンター側のドグに欠けがありそうです・・・。
この件については会場でふじ@黄色さんとお話したばかりだったんですけどね。

現状は操作で完全に回避できるので当面は大丈夫だとは思いますが。
1速に入れる時に「ガラガラ」なってしまう人は要注意です。

またコツコツ資金繰りしてギアが手に入ったらオペしようと思います。
それもちょっと楽しみだったりして。M？

今日は休みだったのですが、朝から雨。テンションガタ落ち。
がしかし！午後になりいきなり日差しが強くなっているではありませんか。
ってことで重い腰を上げて、バイクを修理してみた。

かがんでの作業は腰にきますね・・・。
さくさくと部品を外しプライマリー割り。第一関門になると予想していたスプロケナットですが・・・。

エンジンスプロケ側はナットサイズが1・1/8。たまたまソケットをもっていてラッキー！

クラッチハブ側は合うソケットが手元に無い。ノギスで測ったところ約30mm。
1・1/4ってところか？　そんなソケットそうそう売ってないので、近所のホームセンターにて30mmのソケットを購入。
大型のソケットは大体12角でなく6角だし、コンマ数ミリしか違わないので大丈夫でしょう。

これらは高トルクで締め付けられていますが、ロングスピンナハンドルの活躍で難なくクリア。
ここを乗り越えりゃ楽勝だ！

容疑者とご対面・・・するまでもなくプライマリーを割った時点で、ディテントプレートの止め輪がまっ二つに割れて、プライマリー下部に転がっているのを確認していました。
止め輪の無くなったディテントプレートは、まーキズだらけ。

十中八九ココだと思っていたので、すでに部品は入手済みでした。

しかし、このリングの頼りなさって言ったら・・・
また割れそうだな〜。

そもそも、何故にここに負荷がかかったのだろう？と、プレート取り付け付近を凝視・・・。

おや？

ボケて見にくいですが、シフトチェンジする時に引っ掛けるピン？の一つがニョッキリと成長しています。

これがディテントプレートを押してリテーナーリングに負荷をかけていたようですね。
しかし、ピンは何故出て来たんだろう？振動で？
なんか将来また同じ事になりそうだな・・・。

ピンを打ち込んだ後、ディテントプレートとリテーナーを装着し完了。
あとは元通り戻すだけ。

シフトペダルにマーキングしておかなかったもんだから、ちょいと取り付けが上になったものの（後で治します。）、シフトフィールがまるで別もん。

こんなに滑らかにシフトするもんだったっけ？
もしかしたら、購入した時からディテントプレートが斜めになっていたのかも。
ピンの飛び出しは初期不良？
ま、とにかく復活しました！

そうそう、今回クラッチハブの取り外しにはクラッチも外さなきゃいけないと思って、SSTの入荷をずーーっと待っていたのに実際にやってみたらレリーズベアリング部を外したら普通にハブナットを外せました。
やれやれ・・・。

あ、ついでにレリーズベアリングも新品にしておけば良かったな。

部品、工具が揃わないのでマニュアルで修理の為の予習です。

作業マニュアルはHaynesのマニュアルを使ってるんですが、情報は結構Poorです。
この程度の厚さでアイアンから5速エボまでの事が書いてあるんだから最初から無理があるんですけど。

いままでは締め付けトルクがわかれば何とかなったので、これで十分でしたが、やはり純正のサービスマニュアルが欲しいな。高いんだけど・・・。

クラッチハブナットもドライブスプロケットと同様逆ネジなんですな。
エンジンスプロケットナットについての記述が無いんだけど、こっちは正ネジでいいのかな？